只要是对如今新能源汽车有一定了解的人都知道，目前电动车技术发展最大的壁垒，就在于电池技术难以取得突破。由于电池的制造成本高居不下，大部分电动车的续航里程都无法在有限的成本里获得大的提高，使得它的应用范围大大受限，相比传统的燃油车竞争力也大打折扣，各国政府不得不花大力气补贴新能源车。

所以电池对于新能源车的重要性，几乎等同于发动机、变速箱对于传统燃油车的重要性。

一、新能源车电池分类

一类是储能电池，我们常说的锂电池就属于这一类。一类是燃料电池，丰田mirai就是使用了这一类。储能电池又分很多种，用在车上的有锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。

锂电池使用最为广泛，其中锂电池又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等等，三元锂电池由于其相对较高能量密度而在乘用车上广泛使用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德时代、比亚迪；磷酸铁锂由于其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。

铅酸电池在汽车上已经不作为动力电池使用。

二、磷酸铁锂电池受追捧

磷酸铁锂电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性使得其在中国电动汽车市场的受欢迎程度越来越高。

中国最大的新能源汽车生产商比亚迪表示，今年年中旗下一款新型SUV将采用最新款的无钴电池。该公司在一份声明中表示，其最新款SUV比亚迪汉将采用磷酸铁锂电池，每充电一次可行驶600多公里，与采用镍钴电池的行驶里程相当。

“这只是因为磷酸铁锂电池能够提供最好的市场价值，”中国电池正极材料生产商北大先行科技产业有限公司副总裁高原通过微信表示。“此外，成本竞争力要好得多。”

据报道，磷酸铁锂电池比镍电池便宜20%。磷酸铁锂电池化学混合物更便宜，因为其合成简单，使用的材料成本也低。而其他使用镍、锰、铝和钴等材料的电池更复杂，使用的这些金属价格波动较大。
以下是磷酸铁锂电池与镍钴电池对比图：

磷酸铁锂电池在顶级电动汽车市场的复苏也表明，随着各国政府和全球汽车制造商在全球汽车电气化的道路上艰难前行，电池技术和消费者得关注问题远未得到解决。
 
镍钴电池之所以受到市场青睐，是因为其单次充电的续航里程较长，从而解决了消费者会对电动汽车敬而远之的“里程焦虑”问题。而诸如宁德时代和比亚迪等开发的新型电池组设计可以增加使用磷酸铁锂电池的电动汽车续航里程，从而提高磷酸铁锂电池与镍钴电池的竞争力。

北大先行科技的高原说：“对于在北京和上海等大城市的人来说，150公里的续航里程就足够了。”
 
三、镍钴电池才是最后赢家

尽管如此，人们重燃使用磷酸铁锂电池的兴趣可能不会持久。据摩根士丹利称，磷酸铁锂电池的中期需求将会上升，但随着镍钴电池变得更加先进，磷酸铁锂电池最终将被取代，预计未来3年镍钴电池的成本将下降20%。

据路透社本月早些时候报道，为了降低成本，特斯拉公司正与宁德时代公司就磷酸铁锂电池的供应进行深入谈判。特斯拉拒绝置评，而宁德时代的一位发言人表示:“我们能够为客户提供合适且有竞争力的解决方案。”

高原表示，“自去年秋天以来，我们就看到了市场驱动下对磷酸铁锂电池兴趣的反弹。”

可以预见的是，无论是单体电芯还是电池组，能量密度都在不断提升，电池成本也在快速下降。因此，未来新型电动车的续航里程还会不断增加，价格也将会不断下降，直到对燃油车形成强大的、正真的压力为止。